摘要:
以奇瑞、吉利、比亚迪等汽车厂家为代表的自主品牌，无论在产品质量、级别和市场占有率方面，目前都取得了长足的进步，但如何在销量不断增长的同时，逐渐改变价格低廉、品牌号召力偏居于中下的现实状况，早日拿出令同行业竞争对手心惊胆寒的中高级旗舰车型，自主品牌在还有很长的路要走。
奇瑞在消费者心目中一度成为“低价、经济、低端”的代名词
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东方网9月18日消息：近日，据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年1月到7月，自主品牌轿车共销售745798万辆，占轿车销售总量的28%，市场占有率高于日系、德系、美系等国外品牌轿车。随着奇瑞汽车第100万辆车下线，以及汽车工业协会发布的统计数据，自主品牌是否已经迎来了自己的春天，开始步入一个成熟发展的阶段呢？
近年来，以奇瑞、吉利等汽车企业为代表的自主品牌发展势头异常迅猛，但毋庸讳言的是，与国外跨国汽车集团巨头相比，无论在研发能力、技术水平、制造能力和市场营销能力各方面，自主品牌还有着很大的差距。
在产品质量方面，自主品牌已经在汽车发动机等领域“开足马力”，比如奇瑞在2005年推出新一代发动机ACTECO，华晨尊驰在今年上半年推出1.8T 发动机，但就在自主品牌倾力打造自身核心竞争能力的同时，产品的整体质量水平仍旧有待考验。至少到目前为止，包括奇瑞在内的几大品牌尚不能改变车型较为 “低端”的形象。
从长远发展来看，如何树立自己的旗舰产品，如何以旗下的“明星”车型更好地形成品牌效应，也是自主品牌必须考虑的问题。虽然旗下集聚着QQ、东方之子、旗云等车型，但人们不难发现，经济型低端车在奇瑞的各产品线中占据了很大的比重，这也是为什么奇瑞在消费者心目中一度成为“低价、经济、低端”的代名词的原因。其实，以低价策略为主进行市场营销，以经济型低端轿车抢占市场份额，也是目前自主品牌的整体现状。
(brand.iader.com)
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- 国际品牌网 作者[记者]:不详 日期:2007-10-08 出自:文汇报 编辑:boboo 论坛投稿