摘要:
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“品牌万里行”－东北振兴品牌行执行总指挥，商务部产业司副司长张骥发言说：中国高新技术发展还有很长的路要走，这是我国的现状和基础。机电产品出口不仅为了创汇，更重要的是为了品牌，因此，我们需要营造良好的市场环境。
以下是中国船舶工业行业协会常务副会长于世春以及一些企业代表的发言摘要。
图1：9月7日，中国船舶工业品牌发展论坛在大连举行。图为出席论坛的发言代表。新华网 刘强 摄。
我国承接新船订单首次超过日本
船舶及配套业发展速度惊人
中国船舶工业行业协会常务副会长于世春说，船舶工业是资金、技术、劳动三密集型产业，为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，是海军舰船装备的主要供应者。
世界造船业呈现快速发展的良好态势。2003年至2005年，连续三年世界造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单三大指标迅速增长，出现了令人欣喜的繁荣景象。
我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。近几年来，我国造船产量年均增长率高达40％以上。 2005年造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单3969万吨，分别占世界市场份额的17％、23％、18％，大大高于同期世界各国造船业的发展速度，连续十年处于世界第三的地位。
今年上半年，全国新承接船舶订单1608万载重吨，手持船舶订单5092万载重吨，造船完工量528万载重吨，这三项指标分别占世界市场份额的15.3%、27.1%和20.3%。以手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别位居世界造船企业第五位和第十位。同时船舶配套及船舶修理业也取得了很大发展。这样的发展速度是10年前难以想象的，也是5年前难以预料的。
依靠科技创新 取得国际市场通行证
从引进设计、联合设计到自主设计，奠定了我国船舶工业大规模进入国际市场的基础。新船型的研究和储备取得显著成效。我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国，并且打破了少数国家的技术垄断，填补了我国造船业的空白。成功进入30万吨级超大型油轮（VLCC）、8000箱级集装箱船、大型液化天然气船（LNG）和海洋工程市场。“中国大连型”和“中国上海型”已成为颇受国际航运界和造船界欢迎的船舶品牌。
船型开发“两个并举” 做到“五代并举”
我国造船工业仍然面临着诸多问题，存在不少差距，承受巨大挑战。创立和培育一批具有自主知识产权的品牌船型，是我国扩大船舶工业国际知名度的主要途径。在船型开发上要做到两个并举，通用船舶与专用船舶，常规船舶与高技术高附加值船舶并举开发，以市场为导向，以需求为目标，做到五代并举：生产一代，培育一代，储备一代，研发一代，构思一代。
图2：9月7日，中国船舶工业品牌发展论坛在大连举行。图为商务部产业司副司长张骥发言。新华网 刘强 摄。
国际航运界的“中国大连型”
中国船企手持订单量首次进入全球“五强”
近年来，大连船舶重工打造品牌船型，船舶订单节节攀升。截至7月31日，大连船舶重工手持订单92艘、927万载重吨。在7月24日克拉克松发表的统计数据显示，以手持新船订单数量来计算，截止6月底，大连船舶重工以累计手持新船订单量284万修正总吨，由一季度的世界第六位跃升为第五位，这是中国船企首次手持订单量进入全球“五强”，打破了韩国船企长期占据前7名的格局，成为上半年国际造船市场的新亮点。
大连船舶重工承接了“成品油船系列化开发研究”、“油船系列化船型优化与换代技术开发”、“大型油船系列优化研究”、“AFRAMAX型成品油船系列标准船型开发”等课题的研究，突破了大量的成品油船设计、建造技术关键，数十项成果已经应用于3.5万吨成品油轮、4.5万吨化学品船、7万吨级原油轮系列及11万吨成品/原油轮系列、30万吨级超大型原油船等油船产品的设计与建造中。
大连船舶重工在首次为伊朗船东成功设计建造中国第一艘30万吨级超大型原油船（VLCC）以后，技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面；集装箱船以5668TEU集装箱船和4250TEU集装箱船为代表，通过国际合作和自主研发，具备自主详细设计能力。
大连船舶重工在做强做大造船主业的同时，大力开发海洋工程市场，在海洋工程尤其是深海钻井平台的设计与建造方面，确立了国内其它船厂无与匹敌的绝对优势，成为目前我国唯一有能力并有着丰富建造经验的船厂。以浮式生产储油船（FPSO）和钻井平台为代表的海洋工程产品，技术能力已有跨越式的提升。15万吨级的浮式生产储油船和自升式钻井平台，能自主进行详细设计。
11万吨成品油轮被国际航运界誉为“中国大连型”
大连船舶重工发挥油船，成品油轮，化学品/成品油轮，大型、高技术船舶，集装箱船，以及海洋工程产品的优势，打造具有自主知识产权的名牌产品，使品牌船型成为大连船舶重工的支柱产品，占领市场，并引领市场，增强企业的市场竞争力。如今，已有4250箱集装箱船、11万吨级成品油船、30万吨级超大型原油船、5668TEU集装箱船、20万吨浮式生产储油船、7万吨级成品油轮、400英尺自升式钻井平台等多种品牌船型闯市场，一艘艘“中国大连型”船舶从大连起航。
11万吨成品油轮是大连船舶重工以品牌船型打入市场的一个成功典范。它是大连船舶重工自主开发的具有国际先进水平的阿芙拉型成品油船，是目前国内船厂中开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一，推向市场后，深受国内外船东欢迎，被国际航运界誉为“中国大连型”，被希腊船东誉为“第三代阿芙拉型”，被中国企业品牌推进委员会授予“中国著名”品牌称号。
11万吨成品油轮的成功建造为进一步拓展品牌船型走向市场提供了样板，多种船型被市场所认可。为伊朗国家油轮公司建造的我国首艘30万吨超大型原油船，不仅实现了中国在超大型船舶建造上“零”的突破，也打破了日、韩等少数造船强国在这一领域的垄断，是中国船舶工业发展史上的一个重要里程碑，具有划时代的意义。该船被评为中国十大名船之一，并获设计奖和建造奖，被船东称之为“PIONEER OF CHINA （中国先锋）”。
钻井平台是公司新的经济增长点，交工的400英尺自升式钻井平台（JU2000E）是目前世界上唯一一座已建成的、桩腿加强型钻井平台，为大连船舶重工赢得了巨大的市场，目前又成功地与美国NOBLE公司签定了3座、与中国海洋石油公司续签了1座同类型平台的建造合同。它的成功建造，使公司在国内钻井平台领域独占鳌头。为了提升高技术、高核心能力，公司向深海钻井平台进军，今年1月，与美国诺贝尔公司签订的国内第一座深海半潜式钻井平台，可以在水深1万英尺水域作业，最大钻探深度可达3.5万英尺。
“零缺陷传递”
2005年，大连船舶重工董事长、总经理孙波提出了“零缺陷传递”理念，要求各生产单位和服务支持体系各工序间都创造正价值，消除负价值。为此，在全公司范围内开展了以“不害怕缺陷、不接受缺陷、不放过缺陷”为主旨的“零缺陷传递”活动，同时与QC活动课题、质量信得过活动和质量攻关活动相结合，拉动活动有效开展。公司荣获大连市及全国质量活动优秀企业。
图3：9月7日，中国船舶工业品牌发展论坛在大连举行。图为中国船舶工业行业协会常务副会长于世春发言。新华网 刘强 摄。
上海外高桥：船位已安排到2010年
6年时间的快速发展
上海外高桥造船有限公司隶属中国船舶工业集团公司，是中国迄今为止建设规模最大技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂。6年多时间造船生产快速发展：2001年5月起接船；2001年11月首制船开工；2003年10月一期工程竣工验收的同时交付了3艘/50万吨船舶；2004年转入正常生产经营的第一年完成交船7艘/122万吨，交船量超过一期设计纲领；2005年完成商品船14艘/217万吨，年交船总量在国内船厂中率先超过200万吨。在短短几年时间中，公司还分别完成了国家级技术中心和ISO19001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSA18001职业安全健康体系建设及认证。目前公司经营形势良好，与美国、日本、比利时、土耳其、希腊、新加坡、挪威、香港等国家和地区的大船东建立了业务关系，累计手持订单60多艘/近1000万载重吨，合同金额达40多亿美元，船位已安排到2010年。
上海外高桥造船有限公司隶属中国船舶工业集团公司，是中国迄今为止建设规模最大技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂。6年多时间造船生产快速发展：2001年5月起接船；2001年11月首制船开工；2003年10月一期工程竣工验收的同时交付了3艘/50万吨船舶；2004年转入正常生产经营的第一年完成交船7艘/122万吨，交船量超过一期设计纲领；2005年完成商品船14艘/217万吨，年交船总量在国内船厂中率先超过200万吨。在短短几年时间中，公司还分别完成了国家级技术中心和ISO19001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSA18001职业安全健康体系建设及认证。目前公司经营形势良好，与美国、日本、比利时、土耳其、希腊、新加坡、挪威、香港等国家和地区的大船东建立了业务关系，累计手持订单60多艘/近1000万载重吨，合同金额达40多亿美元，船位已安排到2010年。
“世界好望角型散货船建造中心”
公司成功开发了以“绿色环保”为技术亮点的17.5万吨好望角散货船，迅速获得市场认可和各大船东青睐。先后推出10.5万吨原油轮、15/17万吨二型100万桶FPSO、30万吨200万桶级FPSO以及目前世界上可到达法国敦刻尔港的最大型17.7万吨新型好望角型散货船、10.8万吨级原油轮兼成品油轮、世界第一款完全符合《共同结构规范》（CSR）的吨位最大的绿色环保型31.6万吨VLCC油轮等船型，共赢得100余条船的订单，目前已交船34艘。其中好望角型散货船是国内第一艘取得美国ABS船级社“绿色入级符号”的船舶，深受国内外船运公司的青睐，累计接获订单60多艘，在国际市场占有率超过40%，成为世界好望角型散货船市场的品牌船型，我公司也被外界称之为“世界好望角型散货船建造中心”。如今，在欧洲、美洲、澳洲等世界的许多港口，一艘艘镶嵌着“中国SWS制造”铭牌的好望角型巨轮穿梭来往，成为世界航运界的一道亮丽风景。
图4：9月7日，中国船舶工业品牌发展论坛在大连举行。图为出席论坛的企业发言代表。新华网 刘强 摄。
哪里有船，哪里就有亚星锚链。
AsAc: 中国船舶配套工业的骄傲
江苏亚星锚链-AsAc ，这个昔日的村办小厂，现在已经作为中国锚链产品的代表，改变了中国锚链在国际上的地位，成为世界上最大规模的现代化锚链制造企业。亚星锚链-ASAC ，现在已经是国际著名品牌，它是世界锚链制造发展史上的里程碑，是中国船舶配套工业的骄傲。
让人震惊的几组数据：
连续5 年，在国际同行里生产，销售，出口第一，
连续15 年，以年增50%的速度发展，
是国内同行里唯一连续10 年盈利的企业，
占国内销售的59 %，
国际市场占有率31% ，
2004 年销售4 亿，出口4000 万美元
2005 年销售6 亿，出口6000 万美元
2006 年销售10 亿，出口9000 万美元
2008 年计划20 亿，出口2 亿美元
年人均生产锚链 100 吨/人，超过行业内其他企业一倍以上。
这一组组数据显示亚星锚链的发展历程。为了表彰对中国民族制链工业作出巨大的贡献，公司董事长被评选为2004 年中国民营企业的10 大新闻人物。
再看亚星锚链的销售业绩：
比泰坦尼克大二倍的“玛丽皇后2 号”和2006 年下水的“海洋自由号”，这二个价值连城的世界超级豪华邮轮，百里挑一的选中了中国亚星锚链作为其船舶安全的保证，也是该船重大设备中唯一中国制造的产品。马士基航运公司正在制造的世界最大的10000 箱集装箱船，也选择了137mm 亚星锚链作为其保护神。亚星锚链，已是国内外主要用户的首选产品，广泛被使用。用新加坡客户精辟的概括：“哪里有船，哪里就有亚星锚链。”
靠技术进步 用几年时间超过国外同行120 年的业绩
亚星锚链自公司成立以来，每年在技术进步上大量投入没有停止过。几年来，完全依靠自己的力量，在高端技术和先进设备的投资上达到1.4 亿。公司第3 期发展目标，3 个亿的最新技术和设备投入也即将启动。亚星锚链用几年的时间，超过了国内同行30 年和国外同行120 年的业绩，夺取了先进设备，高端技术和最新产品的制高点，得到国内外来访者的高度赞赏，多次获得省、部科学技术进步奖。
创“先外后内”的市场开发新思路，取得产品全球“绿卡”
市场的开发是决定企业长久生存的重要关键。在当时市场不公平和垄断性行为下，非国营企业如果依靠常规的市场发展思路，先开发国内市场后开发国外，那就不可能有现在的亚星锚链。正是采用“先外后内”打开国际市场的逆向思维，当国人在拼抢国内有限的市场份额和还在探讨什么是电子商务时，亚星锚链已经捷足先登展开了电子商务的翅膀，飞向通往国际市场的道路，赢得了时间，占据国际市场。与此同时，取得了12 个国际主要船级社认可。这样，亚星有了产品全球“绿卡”和大量的国际用户，国际市场开发取得了巨大成功，亚星锚链也由此多年评被为优秀出口民营企业。
创名牌战略
亚星锚链在市场开发取得成功以后，就确立创名牌战略思路，这是企业产品是否可以实现市场可持续发展的重点，名牌效应对一个规模的企业是至关重要。是让用户自己主动上门来，还是不断的出去推销？名牌效应发挥很大的作用。公司以一流的产品质量，先进的技术装备和良好的服务取得国际用户的信任，以自己的良好信誉创造了国际品牌。现在，亚星锚链靠自己的品牌，已经获得欧洲市场的75%用户，国际市场的31%份额。
随着亚星锚链成为国内著名品牌和国际名牌，国内外许多公司和个人冒充亚星锚链的行为时常出现。为此，亚星锚链已经在许多国家注册了自己的商标品牌，申报中国驰名商标也已经水到渠成，相信作为行业里唯一的中国驰名商标，不久将得以实现。国内外许多著名的公司要求作亚星锚链的代理和投资合作，一个国际性营销网已经形成。
持续不断的发展，是亚星锚链追求的目标。现在，一个新的发展蓝图已经在酝酿实施。在未来的2 年里，你将可以看到一个年生产24 万吨锚链 ，销售额23 亿人民币，出口 2 亿美圆崭新的亚星锚链出现在国际上。
图5：9月7日，中国船舶工业品牌发展论坛在大连举行。图为出席论坛的企业发言代表。新华网 刘强 摄。
亚星锚链能够实行可以持续发展的根本原因在于形成强有力的核心竞争力，主要包括：
1、先进的工艺技术，现代化设备
2、国际12 个国际认可的绿色通行证
3、产品升级换代，规格门类齐全
4、强大的国际销售网，优良的售后服务和信用
5、大规模生产，高效率，低成本
6、实行现代化管理技术（完）
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- 国际品牌网 作者[记者]:刘强 日期:2006-09-10 出自:新华网 论坛投稿